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今週は雨でコンディションも悪いので、今日はこぐまさんとHONDA CR-Zの試乗に行ってきた。
いきなり感想から言うと、
「HONDAらしい車。HONDA最高～！」
という感じ。
ついでにVolksWagen Golf GTIも試乗してきたのだが、思っていたよりつまらなかったのでイマイチ書く気にならない。
で、CR-Zはというと、予想を遙かに超えてスポーティーだった！ 本当は6MTの試乗車に乗りに行こうと思ったのだが、諸事情あってCVTのマシーンに試乗してきた。（6MTの試乗車はまだ少ないらしい）
まず、見た目の印象が今までTVやWebで見ていたより全然スポーティーで格好良い！ 前から見るとワイド＆ローなフィールで結構イカツイ顔をしている。 で、横から見ると「弾丸」！ いまだにジムカーナなんかで活躍している名車「CR-X」っぽさも感じるフォルム。
エンジンフィールは、「ECON」モードでは「インサイト」の「ECON」モードと同じような感覚で、かなりアクセルに対してエンジンのレスポンスなどが抑えられていてまさにエコノミーな感じ。加速もマイルドだし、信号待ちではアイドリングストップもする。まさにハイブリッドなエコカー感覚。
「NORMAL」モードだと「あ～、1500ccだな」という感じの素直な乗り味。でも、1.5Lとはいえ車両重量も軽いし軽快に加速していく。普段の街乗りなら全然違和感なく乗ることができる。普段使いでもこのくらいがストレスなくて丁度良いかもしれない。（「ECON」だとエコカー過ぎかな）
で「SPORT」モード。 一発で買いたくなった！ まず、車内に響くエンジンのサウンドが最高にかっこいい！ 「これはType-Rか？」ってくらい聞かせるサウンド。 「ECON」「NORMAL」ではアクセル操作に対し普通の車っぽいフィーリングでエンジン回転が後からついてくるが、「SPORT」モードだと軽量フライホイールにしたType-Rって感じ。CVTとエンジンの制御の合わせ技なんだろうけど、とにかく回転がバンバン上がって、室内に届くエンジンサウンドと相まってとにかく気持ちいい。 加速も2リッターNA並という表現でいいと思う。（6MT車だったらもっと感覚が分かり易かったと思うが、CVTでも十分速さは分かる）
CVTのマニュアル変速モードはオートマへの自動復帰はないが、エンジン回転がレッドゾーン近くなると自動でシフトアップしてしまうあたりは今までのマニュアル変速モードと変わらない。本来ならレブってバウバウいって欲しいところだが、そもそもがCVTなので、それは6MT車に求めろということだろう。 残念なのはマニュアル変速モードが相変わらず7速だということ。これがせめて6速だったらもうちょっとMT車的に乗れると思う。（ワインディングの種類にもよるが）
ミッションに関しては、近々MTの試乗に行ってフィーリングを確認みたいと思う。
走りはというと、足は結構カッチリと引き締められている。が、昔の走り屋のようにピョンピョン跳ねる感じではなく、「HONDAの足」という感じの非常に良いノーマルの足回りという感じ。 ただスポーツカーというカテゴリーなので動きはかなりシャープで、ステアリングへの反応の速さや、ロールスピード、ロールしてからの外側のタイヤのグリップ感などなかなか良さそう。 ノーマルの足回りでも車重の軽さを活かしてコーナー進入で軽く流しながら走るという乗り方を十分楽しめそう。（もっと本気攻めしてみないと分からないが）
で、インパネ。 メーター類がとにかく未来的で格好いい！ けど、情報が多くて、慣れないとどの表示がなんなんだかはよく分からない（笑
1.5Lなのに意外に速い加速と、タイトな足回りに車重の軽さで、どノーマルでも筑波で15秒（訂正）MTなら10秒くらい？とかいくのではないかと思う。 MTで本気攻めでワインディングを試乗できればもうちょっと正確に予想できるかもしれない。
いや～、それにしても想像を遙かに超えて良い車だったのでマジで欲しくなってしまった。（もちろんMT） エコなのにスポーティーな走りも楽しめるっていうキャラクターを切り替えられるのが大人な感じだ。 ただ、そんな大人は3人乗るのが限界かも。 後部座席はかなり狭いので2+αと割り切った車かな。
最後にGolf GTIのDSG。こっちは予想していたより普通にオートマでちょっとがっかりした。シフトダウンのタイムラグの無さはすごく良いが、シフトアップは普通のオートマだった。 ドイツ車のもっさりしたフィーリングもあって、本来速い2Lターボなんだが面白く無さそうに感じてしまった。 試乗が決められたコースだったのも面白さを感じられなかった原因かも。
でも、自分はやっぱりHONDAが好きだ（笑
率直な感想として、ハイブリッドとはいえエンジン主体で走るので走行中は普通の1.5リッタークラスの車に乗っている感じだった（インサイトは1.3リッターだが）。特別速いわけでも遅いわけでもなく、とにかく普通の車だった。
・停車中はエンジンが止まる
（バッテリーの残量などによってはエアコンなど、電気を使うものが稼働した時に停止中でもエンジンがかかる。このときにATのNレンジからDレンジに入れた時のようなショックを感じる）
・ブレーキを離すとエンジンがかかる
（このときのショックはあまり気にならない。アクセルを踏み出した出足もとくに遅れとかは気にならない）
・坂道発進でも下がらない
（エンジン停止状態からブレーキを離した瞬間にエンジンがかかるので、ATのクリープ現象が足りずに後ろに下がるかと思ったが、電気的にブレーキをかけているとのことで車が後ろに下がってしまうことはなかった）
・ECONモードはATと回転数（DBW）で制御しているようで、モーターが目だつということはなかった
（ECONモードはモーターが頑張るのではなく、ATとエンジン回転の制御（DBWでのアクセル開度制御）によってエコにする感じ。ただ、ベタ踏みはECONモードでも通常と変わらない加速感だった）
・ECONモードの乗り味は、アクセル開度に対してバネで引っ張られる感じの加速感
（なんとなくモッサリしたような感じ。踏むとそれなりに回転が着いてくる）
・ECONモードを使わないと出足からキビキビ走る
・信号待ちなどで止まる寸前（ブレーキを極弱く踏んでいるとき）にエンジンが止まる
（これはちょっと微妙。一般的なユーザーのブレーキなら気にならなそうだが、ブレーキ踏力を細かくコントロールするようなドライバーには、エンジンが止まった瞬間の倍力の弱まりが気になる）
・足回りや旋回応答性はシャープでもダルでもなく一般的
（ちょっとだけストレートでスラロームしてみたが、ごく一般的なレベルの旋回応答性だった）
こんな所かな。なんだかんだ言ってもHONDA。ハイブリッドとはいっても普通の乗り味。個人的にはインサイトのレイアウトだと欲しいとは思わないが、ミニバン（STEPWAGON）がハイブリッドになったらかなり魅力があると思う。自分ならあえてECONモードにして乗ることは無いと思うが、それでもモーターアシストがあるだけで普通よりはエコだし、なんといってもアイドリングストップは環境にも良いはずなので、今後モーターアシスト力をアップさせてミニバンのハイブリッドをリリースして欲しい。
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返信送れてすまぬ。。。 TOY
ホク on HONDA インサイトに試乗してきた:
先日はメールをいただいていたの