今日は３連休最終日だというのに身体が疲れ切っていたのか全然登れなかった。持久力も保持力も指皮ももっともっと鍛え直さないと全然通用しない。そんな事を再認識する日だった。
しかし、このハングは一番最初に見つけた人は大興奮だったろうな・・・と思う良いハング。うちの近くには練習する岩場が結構あるな、と最近よく思う。
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ジムの中は入って左側がボルダーエリア、右側がロープエリアになっていて、とにかく広かった。 が、さすがにオープニングだけあって遠くからの遠征組などもいてボルダーエリアは人の壁ができていた。。。
リード壁もアーチなどを利用して結構長い距離を取れているのでルート感覚が十分に楽しめると思う。（40M以上のロープを使ってくださいと書いてあった） 5.8～5.10台もあり、トップロープもぶら下がっているのでアップや初心者にも楽しめる。 中には13+のルートもあったりするので強者でも外岩並にRPに苦戦して十分楽しめるんじゃないかと思う。（自分は登れないから分からないけど）
その後は男坂と岩場への道の分岐の水場まで戻ってから男坂を登る。 前回日和田山に来たときは岩場から藪直登で登山道まで登ってしまい、男坂を登っていなかったので久々に登りたかった。 見晴らし場所の手前の岩場からは、敢えて登山道から外れてクライミングシューズに履き替え、面白そうな垂壁を探して登った。 絶対に落ちられない登り、登り始めて気がついた。 落ちたら岩場の崖、その上、夕方で登山道からちょっと外れているので、死なずとも仮に打ち所が悪くて動けなくなったら、発見は明日以降。こりゃまずいなと思ってちょっとだけ登りやすそうなラインに変えて登ったりした。 登っている途中で数カ所アンカーが打ってあったりしたので、もしかしたら大昔の練習用ルートだったのかもしれない。
途中、前回気になっていた謎の岩の垂壁の様子を見てみる。 軽く手を掛けて登ってみる。「お、いけそう」とか思ってしまったのがまずかった。。。普通の靴でなんとなく登る。（まぁ、普通の靴で登れるくらいのスタンスがあるので簡単） ただ、途中まで登って「もう降りられないじゃん」と気付いてしまった。。。下地は狭いしその先は坂。 結局ちょっとした短いルートを登ることになった。どこまで登れば終了なのか分からなかったので、思いつきで登り始めたことをちょっとだけ後悔した。。。せめてシューズくらい履き替えていれば。。。 でも、なんとか良いアンダーガバとかが在って落ちずに登山道に戻れる所まで登り切れた。
」の最新号に「Base Camp」OPENの情報が載っていたが、
」というエアゲージを注文してみた。 使用感はまた後日にでも。
いきなり感想から言うと、
「HONDAらしい車。HONDA最高～！」
という感じ。
ついでにVolksWagen Golf GTIも試乗してきたのだが、思っていたよりつまらなかったのでイマイチ書く気にならない。
で、CR-Zはというと、予想を遙かに超えてスポーティーだった！ 本当は6MTの試乗車に乗りに行こうと思ったのだが、諸事情あってCVTのマシーンに試乗してきた。（6MTの試乗車はまだ少ないらしい）
まず、見た目の印象が今までTVやWebで見ていたより全然スポーティーで格好良い！ 前から見るとワイド＆ローなフィールで結構イカツイ顔をしている。 で、横から見ると「弾丸」！ いまだにジムカーナなんかで活躍している名車「CR-X」っぽさも感じるフォルム。
エンジンフィールは、「ECON」モードでは「インサイト」の「ECON」モードと同じような感覚で、かなりアクセルに対してエンジンのレスポンスなどが抑えられていてまさにエコノミーな感じ。加速もマイルドだし、信号待ちではアイドリングストップもする。まさにハイブリッドなエコカー感覚。
「NORMAL」モードだと「あ～、1500ccだな」という感じの素直な乗り味。でも、1.5Lとはいえ車両重量も軽いし軽快に加速していく。普段の街乗りなら全然違和感なく乗ることができる。普段使いでもこのくらいがストレスなくて丁度良いかもしれない。（「ECON」だとエコカー過ぎかな）
で「SPORT」モード。 一発で買いたくなった！ まず、車内に響くエンジンのサウンドが最高にかっこいい！ 「これはType-Rか？」ってくらい聞かせるサウンド。 「ECON」「NORMAL」ではアクセル操作に対し普通の車っぽいフィーリングでエンジン回転が後からついてくるが、「SPORT」モードだと軽量フライホイールにしたType-Rって感じ。CVTとエンジンの制御の合わせ技なんだろうけど、とにかく回転がバンバン上がって、室内に届くエンジンサウンドと相まってとにかく気持ちいい。 加速も2リッターNA並という表現でいいと思う。（6MT車だったらもっと感覚が分かり易かったと思うが、CVTでも十分速さは分かる）
CVTのマニュアル変速モードはオートマへの自動復帰はないが、エンジン回転がレッドゾーン近くなると自動でシフトアップしてしまうあたりは今までのマニュアル変速モードと変わらない。本来ならレブってバウバウいって欲しいところだが、そもそもがCVTなので、それは6MT車に求めろということだろう。 残念なのはマニュアル変速モードが相変わらず7速だということ。これがせめて6速だったらもうちょっとMT車的に乗れると思う。（ワインディングの種類にもよるが）
ミッションに関しては、近々MTの試乗に行ってフィーリングを確認みたいと思う。
走りはというと、足は結構カッチリと引き締められている。が、昔の走り屋のようにピョンピョン跳ねる感じではなく、「HONDAの足」という感じの非常に良いノーマルの足回りという感じ。 ただスポーツカーというカテゴリーなので動きはかなりシャープで、ステアリングへの反応の速さや、ロールスピード、ロールしてからの外側のタイヤのグリップ感などなかなか良さそう。 ノーマルの足回りでも車重の軽さを活かしてコーナー進入で軽く流しながら走るという乗り方を十分楽しめそう。（もっと本気攻めしてみないと分からないが）
で、インパネ。 メーター類がとにかく未来的で格好いい！ けど、情報が多くて、慣れないとどの表示がなんなんだかはよく分からない（笑
1.5Lなのに意外に速い加速と、タイトな足回りに車重の軽さで、どノーマルでも筑波で15秒（訂正）MTなら10秒くらい？とかいくのではないかと思う。 MTで本気攻めでワインディングを試乗できればもうちょっと正確に予想できるかもしれない。
いや～、それにしても想像を遙かに超えて良い車だったのでマジで欲しくなってしまった。（もちろんMT） エコなのにスポーティーな走りも楽しめるっていうキャラクターを切り替えられるのが大人な感じだ。 ただ、そんな大人は3人乗るのが限界かも。 後部座席はかなり狭いので2+αと割り切った車かな。
最後にGolf GTIのDSG。こっちは予想していたより普通にオートマでちょっとがっかりした。シフトダウンのタイムラグの無さはすごく良いが、シフトアップは普通のオートマだった。 ドイツ車のもっさりしたフィーリングもあって、本来速い2Lターボなんだが面白く無さそうに感じてしまった。 試乗が決められたコースだったのも面白さを感じられなかった原因かも。
でも、自分はやっぱりHONDAが好きだ（笑
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